[technique] Vélos en tout genre

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"Quelqu'un a un feedback sur des velos pliants (dans le vehicule au cas ou) ?"

Si assez petit et pliant pour tenir dans une voiture c'est de la daube pour un usage réel, hors trajet domicile-gare. Dans la voiture mieux vaut une paire de chaussures + ou - de marche et qq (vieux) vêtements chauds + couverure.

Le truc le plus costaud que j'ai pu trouver en vélo pliant a l'air celui-ci :

http://www.montaguebikes.com/

Le modèle militaire est prevu pour etre parachuté plié.
La dimension plié reste trop importante pour être transporté en permanence dans le coffre, la pub montre que ca occupe environ 50% du coffre d'une 2*7SW.
Le concept a l'air pas mal, mais pour le besoin qui nous interesse, la capacité d'emport est nulle (en dehors d'un sac a dos). On doit pouvoir quand même adapter un porte bagage costaud sans gener la cinétique.
Le X50 (premier VTT de la gamme) est a 549$, ce qui ne semble pas si cher pour un VTT solide et ainsi equipé.

Philippe13 a écrit:"Quelqu'un a un feedback sur des velos pliants (dans le vehicule au cas ou) ?"

Si assez petit et pliant pour tenir dans une voiture c'est de la daube pour un usage réel, hors trajet domicile-gare. Dans la voiture mieux vaut une paire de chaussures + ou - de marche et qq (vieux) vêtements chauds + couverure.

Pas trop d'accord. Il y a des vélos pliants réputés, d'excellente qualité, notamment les Brompton, qui sont même parfois utilisés pour le cyclo-tourisme au long cours, voir par exemple ce forum (avec explications et photos de chargement de bagages, en cherchant bien). Ca tient largement dans une voiture même s'ils ne cherchent pas à battre des records absolus de compacité et de légéreté.

Il y a quelques autres modèles valables, par exemple chez Giant.

Après, il est vrai qu'une grosse part de la production bon marché de vélo pliants, n'est pas de bonne qualité. Au pifomètre très grossier, je dirais qu'en-dessous de 600 euros neuf, méfiance.

L'entretien de ces vélos n'est pas toujours évident, car il sont parfois équipés de vitesses et/ou freind au moyeu, plus difficile à réparer que les dérailleurs classiques et les freins à patins.

Barnabé a écrit:Il y a des vélos pliants réputés, d'excellente qualité, notamment les Brompton..

You-hou, c'est la marque de celui de mon voisin !

Est-ce que cela vous gène si je déplace cette discution sur le topic 'vélo en tous genres', où j'avais posé la même question, mais avec un lien depuis ici ?

Un Brompton, rare marque valable avec Dahon (mais pas mini les dahon) c'est très cher et ça prends quand même de la place, est ce bien utile? Comme rechange à la voiture? pourquoi pas une rechange au vélo ensuite?
Non je reste sur mon opinion par contre pour avoir un vélo à tout prix chez soi si on pas de place ça se défend. Je prendrai alors s ipossible un grand modèle de Dahon vélo compact qui se plie en deux plutot que vélo très pliant.

Pas le temps de mettre un lien pour Dahon, je suis en panne d'ordi et au boulot.

Philippe13 a écrit:Un Brompton, rare marque valable avec Dahon (mais pas mini les dahon) c'est très cher et ça prends quand même de la place, est ce bien utile? Comme rechange à la voiture? pourquoi pas une rechange au vélo ensuite?

Ah, mais j'ai jamais dit que c'était utile ! Je réagissais juste sur tes critiques concernant la qualité desdits vélos pliants.

C'est clair qu'on ne va pas trimballer tout le temps un vélo pliant dans le coffre de la voiture "pour le cas où on devrait évacuer et où les routes seraient bloquées aux voitures". Il y a notamment le risque de vol : un vélo à 1000 euros (ou plus) tout le temps dans le coffre, ça craint.

Par contre, c'est une excellente solution pour les déplacements multimodaux : transports en commun puis vélo, ou voiture puis vélo. Par exemple pour aller dans le centre-ville, pour aller visiter un endroit interdit aux voitures, etc. Comme tout usager de vélo urbain, prévoir un bon antivol pour attacher le vélo au point d'arrivée !
Mais c'est pas un BOV, c'est juste une solution de déplacement séduisante, tendance écolo-bobo... (donc, à mon avis, tarsonis, tu peux tout à fait déplacer dans le fil ad hoc, parce que là on parle vélo pliant, pas BOV).

Mi-octobre je raccroche le vélo de piste probablement jusqu'en Mars, et le course à Pignon-Fixe d'entraînement est en repos comme mes genoux pour quelques temps.Les anciens m'ont parlé d'une technique d'autrefois: pistards et coureurs routiers passaient leur chaîne au suif de bœuf au moins pour l'hivernage, fluidité et mauvaises odeurs garanties. Comme je suis un adepte des techniques anciennes je l'ai fait.

Description:Je nettoie la chaîne au pétrole, trempé une semaine dans une bouteille de kerdane lampant réservée à cet usage*. La chaîne est pendue à une ficelle qui reste sortie du goulot pour la repêcher facilement, je secoue un peu tous les jours. Au bout d'une semaine passage à la brosse à dents puis je passe au suiffage proprement dit.

Le suif c'est de la graisse de bœuf, ne stockez pas le vieux gras du steak, achetez du suif purifié en pain dans un magasin de fournitures pour plombiers ou un très bon magasin de bricolage, c'est bon marché.Faire fondre dans une casserole, c'est rapide mais l'odeur est assez peu plaisante => mauvaise viande de cantine. Tremper la chaîne dans le liquide un moment que ça s'infiltre bien en général on voit des résidus noirâtres qui diffusent preuve que le pétrole n'a pas tout chassé.On sort la chaîne toujours par la ficelle et on laisse refroidir pendu pour s'égoutter....et on remonte, les maillons ont une souplesse surprenante et durable paraît-il.

Le suif fondu est reversé dans un contenant, il resservira jusqu'à épuisement. Un pain de 250 grammes doit faire au moins trois chaînes. Autrefois ce n'était pas un traitement systématique mais refait plusieurs fois en saison et toujours une mesure d'hivernage.
*que je recycle: faire déposer et filtrer avec un chiffon dans un entonnoir, le pétrole reste jaunâtre mais sans dépôt.

Il ne me semble pas que le site ait déjà été cité :
velo-reparation.fr/ compile une foule de fiches de réparation imprimables de vélo/vtt/électriques.
Le site propose également un forum de discussion.
Avec un membre nous discutions de la création d'un petit topic qui compile toutes les techniques de bidouillages/réparation, mais apparemment, c'est déjà fait

Salut. Je reviens sur le cyclo montré plus haut. C'est un Cazenave.
Ces vélomoteurs étaient fabriqués en Gironde, à Belin-Belier. Le moteur est un ABG VAP . Certains de ces cyclos,étaient plus simples, avec une fourche comme les vélos. Certains avient un embrayage, d'autres pas. Le modéle de la photo doit dater de la fin des années cinquante.
Les moteurs ABG VAP étaient trés répandus et furent utilisés par de nombreux constructeurs.

salut,

je suis en pleine réflexion sur la fabrication d'une future chariote à mettre derrière un vélo. Le sujet a été déjà amplement débattu et documenté.
Voici au hasard de mes recherches web, un détournement du chariot de supermarché qui a sa place au sein de nos possibles bricolages :
le cartbike ( texte en anglais ).

mes deux rayons

Bonne base de montage. Mais je pense qu'il serait plus sérieux de fixer les deux fourches plus solidement sur le cady. Aussi, un peu plus en avant. Le montage qu'on voit est vite fait , mais en prenant l'affaire plus sérieusement , ça fait un bon triporteur. Si tu as de quoi souder, tu feras certainement un truc plus sérieux. Aussi, passe un peu de temps pour installer des freins à l'avant . Je doute que une foie chargé ,le seul frein arriére soit suffisant .Aussi, les freins avant, pourront aider a tourner ,si tu freine à droite, et bien ça tourne à droite etc .....

Pas trop en avant non plus pour ne pas se retrouver avec la manoeuvrabilité d'un porte-avion...

L'idée est très sympa quand même, à creuser de toute façon. Le seul vrai problème est que chez moi, j'ai une pente à 16% (oui, seize !!!) sur environ 300 mètres, et qu'avec un vélo vide (quoique mon quintal dessus doit pas aider...), j'en bave, alors, avec les courses, ça doit être l'enfer...

Ben alors dans ton cas, faut passer au motorisé.

J'y pense, entre autre.

J'ai déjà vu un triporteur électrisé (à Bordeaux, Galerie Verdun pour ceux du coin), mais à plus de 2000 € sans moteur et batteries, je me suis dit que ça pouvait valoir le coup (coût...) de le faire tout seul.

Un vieux cadre VTT, une caisse à l'avant, avec la batterie dedans, un moteur de récup. Il me faut qu'une dizaine de km d'autonomie, et 15 ou 20 km/h en pointe sont suffisants.

Faut aussi faire le triporteur, et là, faut que je me mette sérieusement à la soudure... et que je trouve un plan pour cogiter le truc.

Shimano produit des roues avant avec moteur électrique intégré dans le moyeu :



Cela peut être une piste pour bénéficier d'une assistance électrique à moindre frais...

Rammstein

Salut !

Rammstein a écrit:Shimano produit des roues avant avec moteur électrique intégré dans le moyeu

A noter qu'il existe aussi la fameuse roue de Copenhague alias « Copenhagen Wheel », que vous pouvez adapter sur votre vélo.

Ben alors, avec ces deux là, le vélo est traction intégrale.

@Rammstein
C'est pas plutot une dynamo intégrée dans le moyeu avant?

Voui !

Mais j'aurais dû préciser qu'une dynamo est à la base un moteur électrique, et qu'avec un minimum de bidouille la dynamo peut servir à propulser un vélo (avec certes moins de puissance qu'un moteur dédié).

Démo

Rammstein

Un petit accessoire sympa pour l'hiver et la boue : les chaînes !







Le fabricant s'appelle Slipnot. Je n'ai pas trouvé de revendeur en Europe et ne connais pas le prix de cet accessoire. Par contre on peut envisager une fabrication maison en s'en inspirant.

Rammstein

En attendant, si votre vélo est pourvu de freins à tambours ou à disques, vous pouvez essayez, à vos risques et périls, cela :



Rammstein

Humm...

Et quid de la cordelette? faut faire un bon nœud, bien tendu mais en toute logique, une grosse drisse ou une chaînette qui enroule le pneu, en gros un tour pour 6-7 cm, ça ne ferait pas l'affaire?

(m'enfin, le vélo et moi...)

Bon, déjà ce qu'il faut dire, c'est qu'en vélo on passe à peu près partout quel que soit le temps. Les chaînes (ou les pneus cloutés, compter 100 euros la paire) ne deviennent utiles que sur le verglas et la neige compactée et gelée. Cela limite déjà leur usage de façon conséquente, à moins de vivre dans une contrée totalement inhospitalière comme Argoth...

Les solutions à base de ficelle et de cordelette ont pour inconvénient d'être peu durables (coincé entre du caoutchouc durci par le gel et la glace, le cordage fait fusible) et de ne pas avoir suffisamment de "mordant" pour accrocher sur la glace.

Il existe d'autres bidouilles visant à clouter un vieux pneu avec des vis. L'intérieur du pneu est matelassé avec du tape ou tout autre film résistant à la perforation (genre bande anti-crevaison en kevlar), et une seconde chambre à air sans valve et fendue sur toute sa longueur, faisant office de rembourrage.



Rammstein